アクティブ暖房 & ヒートソーキングタイヤウォーマーは、ベルトに包まれているか、「ウォーミングカップ」に収容されている電気加熱要素を使用して、タイヤを均等に焼きます。 目標は、特定のタイヤの処方に応じて、ゴムコンパウンドを「スイートスポット」 (通常は50 °C〜80 °C (122 °F〜176 °F)) に入れることです。 それらは絶縁体としても機能し、車を軌道に乗せる準備ができるまでその熱を閉じ込めたままにします。
これが最も重要な機能です。 冷たいゴムは硬く、分子活性が低いため、氷の上のようにトラック表面をスライドします。 タイヤを予熱することにより、ゴムは柔らかくなり、粘着性になります。 これにより、タイヤはすぐにトラックに「噛み付く」ことができ、スピンアウトすることなくスタートラインからすぐに強く押すことができます。
ウォーマーがない場合、ドライバーは摩擦熱を自然に発生させるために、最初の数周は控えめに運転する必要があります。 これは、一貫性のないラップタイムにつながります。 タイヤウォーマーを使用すると、この危険なフェーズをスキップできます。 タイヤは最高のパフォーマンスで始まります。つまり、最初のラップは最後のラップと同じくらい速くなり、パフォーマンスカーブはレースを通して安定したままです。
直感に反しているように聞こえますが、タイヤを加熱すると実際にタイヤが保護されます。 コールドタイヤを積極的に運転すると、硬いゴムがアスファルトを剥がすため、「コールドティアリング」または表面のきめが発生します。 穏やかに暖めることで、タイヤはスムーズに作業窓に入り、異常な摩耗を減らし、高価なレースタイヤの寿命を延ばします。
タイヤは保管中にわずかに変形する可能性があります。 ウォーマーは、タイヤを「真の」丸い形に戻すのに役立ちます。 さらに、熱はタイヤ内の空気を膨張させます (インサート)。 ベンチで加熱することで、高温の動作温度に基づいてタイヤ空気圧 (PSI) を設定でき、トラックにぶつかった後のハンドリングが正確で予測可能になります。
オンロードレーシング (ツーリングカー、F1、パンカー): 必須。アスファルトやハイグリップカーペットでは、それらがなければ競争力はほぼゼロになります。
オフロード (バギー/トラギー): オプション。ダートトラックは機械的なピングリップに依存しているため、それほど重要ではありませんが、ウォーマーは特定のタイヤコンパウンドの高レベルの競争で依然として使用されています。
バッシング/カジュアル: 不要。しかし、それらを使用すると、すぐに車がより敏感で運転するのが楽しくなります。
温度に一致する:Maxに設定するだけではいけません。異なる化合物 (ソフト/ミディアム/ハード) は異なる温度を必要とします。 過熱はタイヤをドロドロに変えて台無しにする可能性があります。
安全第一:これらは高電流の電気デバイスです。 火災のリスクを回避するために、それらを放置しないでください。
結論フォーミュラ1で使用されているタイヤブランケットのようなRCタイヤウォーマーを考えてみてください。スロットルに触れる前に、車の可能性を高めます。 一貫したラップタイムと表彰台のフィニッシュを追いかけている場合、高品質のタイヤウォーマーのセットはあなたが行うことができる最高の投資の1つです。
