モーターをアップグレードし、タイヤを交換し、ショックを調整しました。 しかし、バギーがまだコーナーで一貫性がない、または加速下で緩んでいると感じている場合は、1つの重要なコンポーネントであるディファレンシャルオイルを見落としている可能性があります。
ディファレンシャル (diffs) の調整は、「ブラックアート」と見なされることがよくありますが、実際には単純な物理学です。 ギアの拡散内のシリコン液の粘度 (厚さ) を変更することで、ホイールへの電力の分配方法を制御できます。
1/8スケールのバギーを走っている場合でも、1/10ショートコーストラックを走っている場合でも、このガイドは、車を「ダイヤルイン」するための適切な液体の選び方を理解するのに役立ちます。
特定のdiffsに飛び込む前に、流体について話しましょう。 RC diffオイルはcSt (Centistokes) またはWt (重量) で評価されます。
より薄いオイル (低いcSt): 水のように流れます。 これにより、ディフ内のギアを自由に回転させ、ホイールをさまざまな速度で簡単に回転させることができます。
より厚いオイル (高いcSt): 蜂蜜/糖蜜のような流れ。 それは抵抗 (ロック作用) を生み出し、車輪をより近い速度で回転させます。
フロントディフは、あなたの車がどのようにコーナーに入るか、そしてそれがどのようにコーナーから引き出されるかを決定します。
効果: 前輪をより簡単に独立して回転させることができます。
長所: オフパワーステアリング (ターンイン) を増やします。 車は角に入ると鋭く感じるでしょう。
短所: 加速中に前方トラクションを失う可能性があります。 オイルが薄すぎると、内側のホイールが無駄に回転し (「拡散」と呼ばれます) 、コーナーからのステアリングが一貫していない可能性があります。
効果: 前輪をより一緒にロックします。
長所: ブレーキング時の安定性を高め、コーナー出口で大規模なオンパワーステアリングを提供します。 それは車をターンから引き出します。
短所: 最初のターンインステアリングが減少し、エントリー時に車が「強引」 (アンダーステア) に感じられる可能性があります。
注: これは、センターディフ (1/8バギー/トラギーなど) を備えた4WD車両に適用されます。
センターディフは、フロントアクスルとリアアクスルの間のパワースプリットを管理します。
効果: パワーが最も抵抗の少ない経路を取ることができます (通常、リアスクワット時に前輪に)。
長所: ラフなトラックで車を運転しやすくします。 それは車を落ち着かせ、より多くのオフパワーステアリングを提供します。
短所: 加速パンチを減らします。 警告: 薄すぎるオイルで高出力のエンジン/モーターを実行すると、ディフアクションが激しくなりすぎて、オイルを「調理」できる熱を生成します。
効果: パワーをフロントとリアの間でより均等に分散させます (より多くの「全輪駆動効果」)。
長所: 信じられないほどの加速とオンパワーステアリングの増加。 ハイバイト、滑らかなトラックに最適です。
短所: 車は緊張したりけいれんしたりする可能性があります。 車の形が崩れないように、スロットルトリガーを非常に滑らかにする必要があります。
リアディフは、リアエンドのトラクションと回転がすべてです。
効果: 後部を植え続けます。
長所: コーナリングトラクションを高め、車がコーナーに進むのを助けます。 低グリップ、ゆるい表面に最適です。
短所: 車を力の下で怠惰に感じることができます。
効果: 制御された方法でトラクションを壊すように後端を奨励します。
長所: 車の回転 (パワースライド) をコーナーの中央に助けます。 ホイールスピンを減らし、最大の前進ドライブを確保します。
短所: コーナリング中のリアトラクションを低下させます。 厚すぎると、後端が滑りやすくなります (スナップオーバーステア)。
このクイックリファレンスを使用して、トラック条件に基づいてセットアップを調整します。
トラック条件 | フロントDiff | センターDiff | リアディフ |
ルーズ/バンピー/ローグリップ | Go Thinner (より良いターンイン) | 薄くなる (バンプを吸収する) | 薄くなる (よりグリップ) |
高いグリップ/滑らか/カーペット | Go Thicker (安定性) | より厚く (加速) | ゴー・ティッカー (回転) |
プロのヒント: 常に一度に1つのことを変更します。 メーカーの在庫設定 (ボックスストック) から始めて、少しずつ調整します (たとえば、5,000cStから7,000 cSt)。
