ちょっとレーサー! なぜプロレベルのRCカーが完全に垂直の車輪を走らせないのか疑問に思ったことはありませんか? その意図的な傾きはキャンバー角度です-コーナリンググリップのためのあなたの秘密兵器。より賢く調整してください、難しくはありません! それを分解しましょう:
ヴィンテージカー (またはあなたのスケールトラック) とは異なり、現代のRCカーは、上部が内側に傾いたネガティブキャンバーホイールを使用しています。 それが支配する理由は次のとおりです。
1. Dynamic接触パッチ
強くコーナリングするとき、遠心力がシャーシを外側に転がします。 ネガティブキャンバーは、外輪 (80% の負荷) をトラック表面に対してFLATTERに座らせます。
→ * 结果: 20-30% より多くのグリップミッドコーナー *
2.ストレートラインのトレードオフ
はい、極端なネガティブキャンバーは舗装のインナータイヤの摩耗を増加させます。 しかし、RCでは:
• 私たちのタイヤは消耗品です
• タイヤ寿命よりもコーナースピードを優先
• * プロのヒント: 1.5 °-2.5 ° キャンバーバランス摩耗/グリップ *
一部のクローラー/トラックは、わずかにポジティブキャンバーを使用しています (ホイールは外側に傾けられています)。
• より良い直線安定性
• 緩い表面でのインナータイヤのスクラブの減少
• 注: 競争力のあるトラック車両では珍しい
RC固有のチューニングの真実
キャンバーはスタンドアロンではありません! それはと相互作用します:
• つま先の角度 (一緒に調整!)
• キングピン傾斜 (ステアリングセルフセンタリングに影響を与える)
• タイヤコンパウンド (ハイグリップ = 必要なキャンバーが少ない)
適切なアライメントで:
• ネガティブキャンバーは、バンクターンでの肩の摩耗を減らします
• バッテリーパック10個後にインナートレッドを常にチェック
• 予選の間でタイヤを時計回り/反時計回りに回転させる
